寶雞至坪坎高速公路將于9月底全線建成，通車比原計(jì)劃提前一年時(shí)間。這意味著，寶雞至漢中的車程將由過(guò)去的260公里5小時(shí)左右，大幅縮短為全程高速160公里2小時(shí)。

圖片來(lái)源：中交一公院

寶雞至坪坎高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)銀川至昆明線（G85）的重要組成路段，也是陜西省“2367”高速公路網(wǎng)規(guī)劃定漢線寶雞至漢中高速公路的重要組成部分，是繼京昆、包茂、福銀、滬陜高速之后陜西第5條穿越秦嶺的高速公路。

作為銀昆線陜西境最后一段，寶坪高速是陜西省目前在建高速公路中規(guī)模最大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、施工難度最大的項(xiàng)目。

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路線起于寶雞高新區(qū)潘家灣，通過(guò)潘家灣樞紐立交與銀昆線隴縣至寶雞段、連霍高速寶雞過(guò)境線相接，向西南沿秦嶺北坡展線升坡，以15.56公里特長(zhǎng)隧道穿越秦嶺，止于鳳縣坪坎鎮(zhèn)北，與銀昆線坪坎至漢中段相接，主線全長(zhǎng)73.238公里，全線為六車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，橋隧占比72%。

據(jù)了解，寶坪高速公路控制性工程秦嶺天臺(tái)山超長(zhǎng)隧道群總長(zhǎng)32公里，由10座隧道(2座特長(zhǎng)隧道、5座長(zhǎng)隧道、3座中隧道)和5座橋梁與4處高填路基組成，橋隧比例高達(dá)98.1%。

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其中長(zhǎng)度15.56公里的秦嶺天臺(tái)山特長(zhǎng)隧道橫穿秦嶺主脊，為雙向六車道分離式隧道，總投資35億元，建筑限界14米，凈高5米，開(kāi)挖總出渣量517萬(wàn)立方米，施工過(guò)程中鋼材用量5.6萬(wàn)噸，混凝土用量126萬(wàn)方，工程量和建設(shè)規(guī)模居世界公路隧道第一。

寶坪高速項(xiàng)目建成通車，填補(bǔ)了陜西西部南北向高速通道缺失的空白，對(duì)于貫徹落實(shí)新一輪西部大開(kāi)發(fā)和“一帶一路”倡議，完善國(guó)家高速公路網(wǎng)絡(luò)，改善區(qū)域交通條件，促進(jìn)關(guān)天、成渝兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)交流合作及沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，推進(jìn)寶雞全國(guó)性綜合交通樞紐建設(shè)等具有重要意義。

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